Saint-Éloi du futur » : Airbus investit jusqu’à 900 M€ près de Toulouse pour sécuriser les mâts réacteurs et accompagner la montée en cadence au-delà de 2030

Airbus a détaillé le 10 novembre 2026 son projet de nouvelle usine à Cornebarrieu, aux portes de l’aéroport de Toulouse-Blagnac. Baptisé « Saint-Éloi du futur », ce site de 48 hectares, déjà propriété de l’avionneur et aujourd’hui agricole, est destiné à la fabrication de mâts réacteurs.

L’investissement est présenté comme dépassant les 600 millions d’euros ; le dossier de concertation de la Commission nationale du débat public (CNDP) évoque une enveloppe maximale potentielle de 900 millions d’euros. Le complexe pourrait atteindre jusqu’à 260 000 m² de bâtiments et accueillir jusqu’à 3 500 salariés à l’horizon 2037, dont environ 700 créations nettes d’emplois directs

Une pièce stratégique et invisible

Le mât réacteur (ou pylône moteur) est bien plus qu’un simple support. C’est une structure de sécurité qui transmet la poussée du moteur à l’aile, intègre les systèmes (carburant, hydraulique, électrique, commandes) et doit résister à des charges extrêmes. Comme l’a souligné Christophe Agostini, directeur des sites industriels d’Airbus à Toulouse : « Le mât moteur est une pièce structurelle majeure de l’avion, qui connecte la voilure aux éléments propulsifs. C’est aussi une pièce de sécurité et, globalement, une pièce stratégique pour la fabrication et la livraison d’avions. »

Aujourd’hui, l’essentiel de cette production pour les familles A320, A330 et A350 est concentrée sur le site historique de Saint-Éloi (quartier des Minimes à Toulouse) et son annexe « Saint-Éloi Satellite » près des pistes. L’usine historique, dont les origines remontent à Émile Dewoitine en 1921, emploie environ 3 000 personnes et a produit plus de 1 500 mâts en 2025. Elle est saturée et ne peut plus s’étendre en raison de sa localisation en centre-ville. Airbus insiste : le nouveau site complète le site historique, qui poursuivra son activité « au moins pour la prochaine décennie ». Aucune fermeture n’est annoncée.

Répondre à un carnet de commandes massif

Le projet s’inscrit dans un contexte de demande soutenue. Fin octobre 2026, le backlog d’Airbus avoisinait les 9 300 à 9 430 appareils (selon les sources), dominé par la famille A320neo. L’avionneur vise une montée en cadence de la famille A320 vers 70-75 appareils par mois à l’horizon 2027, et prépare des besoins au-delà de 2030. Une seconde chaîne d’assemblage A320 a d’ailleurs été inaugurée à Toulouse en juin 2026.

Le nouveau site permettra aussi d’intégrer progressivement la production des mâts de l’A220, aujourd’hui réalisée aux États-Unis (Wichita, ex-Spirit AeroSystems). Après le rachat d’actifs de Spirit fin 2025, Airbus a annoncé le rapatriement de cette activité vers Toulouse, d’abord via un site intermédiaire puis sur « Saint-Éloi du futur ». Certaines activités de conception et de R&D liées à la propulsion pourront également y être transférées. La proximité avec le centre logistique Airlog et les chaînes d’assemblage toulousaines (A320, A330, A350) optimisera les flux.

Calendrier et concertation

Le projet est soumis à concertation préalable sous l’égide de la CNDP (garantes : Isabelle Barthe et Émilie Varraud). Elle se déroule du 24 novembre 2026 au 16 février 2027. Si les autorisations sont obtenues, les travaux pourraient démarrer en mars 2029, avec une mise en service des premiers bâtiments en juin 2031 et une montée en puissance jusqu’en 2037.
Le projet est conçu en deux phases :

• Phase 1 : fabrication de pièces élémentaires pour l’assemblage des mâts et activités de réparation après-vente.
• Phase 2 : augmentation des capacités.
  Les objectifs officiels incluent la modernisation de l’outil industriel, la sécurisation de la continuité des activités de fabrication et de maintenance, l’intégration de principes de sobriété énergétique et d’économie circulaire, et la consolidation d’un savoir-faire stratégique localisé.

Emploi et ancrage territorial

Avec près de 33 000 collaborateurs d’Airbus dans l’agglomération toulousaine, ce projet renforce le statut de Toulouse comme capitale européenne de l’aéronautique. Les 3 500 postes à terme se répartiront entre opérateurs, techniciens (« cols bleus ») et ingénieurs/cadres (« cols blancs »). Les 700 créations nettes viennent en complément des transferts éventuels depuis le site historique. Pour les syndicats et les élus locaux, le maintien de cette activité stratégique sur le territoire toulousain est un signal fort : « On investit chez nous, pour de l’emploi chez nous. »

Le site, situé à la limite de Colomiers, soulève aussi des enjeux d’urbanisme (adaptation du PLUi), de mobilité des salariés, de consommation de terres agricoles et de raccordements énergétiques. La concertation doit aborder ces points, ainsi que les enjeux de décarbonation du transport aérien.

Une stratégie industrielle de long terme

« Saint-Éloi du futur » n’est pas un simple agrandissement. C’est une réponse à la saturation anticipée, un outil de modernisation et un moyen de conserver l’avance industrielle face à la concurrence (Boeing, et la montée progressive de Comac). En sécurisant une pièce critique de la chaîne de valeur, Airbus prépare ses capacités au-delà de 2030, dans un marché du transport aérien qui continue de croître malgré les cycles et les défis environnementaux.

L’annonce, faite juste avant le sommet Choose France, illustre la confiance de l’avionneur dans les perspectives de la filière et dans l’écosystème toulousain. La concertation qui s’ouvre sera l’occasion pour les riverains, les salariés, les collectivités et les partenaires de faire entendre leur voix sur un projet qui façonnera l’industrie aéronautique régionale pour les décennies à venir