Paris-Orly rénove sa piste 4

Le chantier hors norme qui transforme un tiers de la plateforme

La rénovation de la piste 4 mobilise de nombreux métiers du chantier et de l’exploitation.

le chantier fou de la piste 4

100 millions d’euros, quatre mois, et des surprises sous le bitume

Aéroport Paris-Orly — Samedi 7 novembre 2026

Depuis le 10 août, l’une des deux pistes principales de Paris-Orly, la 07/25 (piste 4), est fermée au trafic. Construite en 1966 et non rénovée en profondeur depuis 1995, cette « vieille dame » subit un lifting complet. ADP en profite pour refaire la voie de circulation parallèle (la 47) et reconfigurer un important carrefour au sol. Budget : 100 millions d’euros. Surface concernée : environ un tiers de l’intérieur de la plateforme. Objectif : livrer le 17 décembre.

Un chantier hors norme

Chaque jour, jusqu’à 650 personnes s’activent pour reconstruire 150 000 m² de chaussée et évacuer plus de 450 000 tonnes de matériaux en seulement quatre mois. Le défi principal, selon Fabrice Duprat, chef de projet Groupe ADP, est de tenir le calendrier serré. Les riverains du nord de l’Essonne (Athis-Mons, Savigny-sur-Orge, Viry-Châtillon et alentours) vivent les conséquences : le trafic est reporté en grande partie sur la piste d’urgence n° 2, ce qui entraîne des survols inhabituels à basse altitude pour plus de 450 000 habitants.

Le tapis final de la piste est déjà posé depuis le 30 octobre. L’ensemble des travaux doit s’achever le 27 novembre, avant deux semaines de calibration des équipements de navigation aérienne.

Les surprises sous la dalle

Le chantier a réservé plusieurs mauvaises surprises. Une ligne électrique de 20 000 volts a été découverte à seulement 1,20 m de profondeur, alors que le béton et ses sous-couches devaient faire 1,10 m d’épaisseur. Un marteau-piqueur ou une pelleteuse a failli la toucher. « Une catastrophe qui ne s’est heureusement pas produite », sourit Fabrice Duprat. Certains ouvriers utilisent désormais des tablettes avec réalité virtuelle pour visualiser en direct les réseaux invisibles sous le béton.

Même prudence pour les aqueducs de la Vanne et du Loing, qui passent à 5 m sous le bout de piste et assurent 35 % de l’approvisionnement en eau potable des Parisiens. Des capteurs ont été installés pour vérifier l’absence de vibrations. Des panneaux « anti-souffle » protègent également les ouvriers des moteurs d’avions en activité à proximité.

Recyclage, poussière et biodiversité

Près de 90 % des matériaux démolis sont réemployés ou recyclés sur place. L’ancienne piste sert en grande partie à reconstruire la nouvelle. Face à la canicule de l’été, les sols extrêmement secs ont généré beaucoup de poussière : dix balayeuses ont tourné en permanence les trois premières semaines, et des tonnes d’eau ont été aspergées. Malgré cela, les concentrations de particules fines (PM 2,5) et ultra-fines (PM 10) sont restées en dessous des seuils, même si elles ont augmenté par rapport à 2025.

Côté environnement, ADP supprime des voies de circulation inutilisées et recrée 4 000 m² de prairies aéronautiques. Le groupe va y introduire des champignons, des bactéries et du compost issu du fauchage pour régénérer les terres, augmenter leur capacité de stockage de carbone et améliorer le drainage. Objectif : une « terre vivante » autour de la piste flambant neuve. Les équipes surveillent également la renouée du Japon, plante invasive, et les éventuelles espèces protégées.

Des engins réparés sur place

Pour que les pompiers d’Orly puissent intervenir en moins de trois minutes, un garage éphémère a été aménagé sur le chantier. Les gros engins de BTP y sont réparés rapidement, pneus changés, sans immobiliser les opérations. Le phasage du site garantit un accès permanent aux casernes.

Laurence Faure, directrice de Paris-Orly, résume : « C’est un chantier hors norme, par son ampleur, dans des délais très contraints. » Entre lignes électriques, aqueducs, plantes invasives et exigence de recyclage, le chantier de la piste 4 est bien plus qu’un simple resurfaçage. Il illustre la complexité croissante des grandes infrastructures aéroportuaires, où chaque centimètre de sol cache un réseau ou une contrainte.

Le 17 décembre, la piste 4 devrait rouvrir. En attendant, les riverains et les équipes d’ADP comptent les jours.